土压平衡盾构包胶轮

在现代隧道工程建设中，土压平衡盾构机（EPB Shield）因其适应软土、城市地铁等复杂地层的能力而广泛应用。作为其后配套系统的关键行走部件，盾构包胶轮（又称导向轮，PU斜对轮）承担着支撑重载、引导方向、减震降噪的重要功能。其性能直接关系到设备运行稳定性与施工效率。

土压平衡盾构包胶轮

一、土压平衡盾构包胶轮的核心特点

土压平衡盾构机台车通常在泥水、粉尘、振动和重载环境下连续运行，因此其包胶轮必须具备以下特性：

1.1高承载能力

单轮需承受5–10吨负载，要求金属轮芯采用高强度铸铁或合金钢，聚氨酯层硬度达90A–98A，抗压强度≥80 MPa。

1.2优异耐磨性

长距离掘进（可达数千米）要求轮面耐磨寿命长，NDI或MDI型聚氨酯材料可显著提升耐磨性能，减少更换频率。

1.3耐油、耐水、抗老化

隧道内液压油泄漏、地下水渗出频繁，包胶层需具备良好化学稳定性，不膨胀、不软化、不开裂。

1.4弹性缓冲与减震

聚氨酯材料高回弹性可吸收轨道不平带来的冲击，保护台车结构与管片。

1.5防脱胶设计

通过喷砂、磷化、底涂等金属表面处理工艺，确保聚氨酯与轮芯粘接强度≥12 kN/m，杜绝运行中脱胶风险。

二、PU斜对轮面临的四大挑战

斜对轮安装于台车两侧，与隧道侧壁或导轨接触，用于提供横向定位力，防止台车蛇行偏移。其工作环境更为严苛：

2.1侧向摩擦大

斜对轮长期与混凝土壁或钢导轨摩擦，表面易磨损、起沟，需采用更高硬度（95A–98A）聚氨酯。

2.2受力不均

隧道断面不规则或台车倾斜时，单侧斜对轮承受过大压力，易导致局部压溃或开裂。

2.3空间受限，散热差

安装位置狭窄，运行中热量积聚，普通聚氨酯易热降解，需选用耐高温材料（如NDI型，耐温达120℃）。

2.4维护困难

斜对轮位于台车侧方，检查与更换不便，要求寿命长、可靠性高。

三、使用时的注意事项

为确保盾构包胶轮与PU斜对轮长期稳定运行，需注意以下几点：

3.1定期检查轮面状态

每推进500米检查一次轮面是否出现磨损、裂纹、脱胶或偏磨现象，及时更换或翻新。

3.2保持轨道与导轨平整

轨道接缝错台应<2mm，导轨直线度误差控制在±3mm内，避免轮体受力冲击。

3.3避免超载运行

严禁台车超载运输管片或渣土，防止轮体永久变形或轴承损坏。

3.4清洁轮轨接触

定期清理轨道上的泥沙、碎石，防止研磨损伤轮面。

3.5选用专业厂家产品

选择具备材料研发能力、通过ISO认证的TBM聚氨酯轮厂家，确保产品性能可靠。支持定制化服务，适配不同盾构机型。

3.6建立轮对翻新机制

对于金属轮芯完好的旧轮，可返厂进行喷砂除胶、重新包胶处理，降低成本，延长使用寿命。

选择专业PU斜对轮厂家，为您的盾构工程提供更耐用、更可靠的行走解决方案。